西南地区首列复兴号动车组开启“修脚”，拆解全由手工完成

8月中旬，西南地区首列复兴号动车组开进成都动车段开始进行“保养”。作为一列时速高达350公里的高速列车，转向架直接影响着其行驶安全。据成都动车段相关负责人介绍，复兴号动车组转向架比传统列车转向架更简单，却多花费了一倍时间拆解，检修标准更高、时间更长，面对的问题更不一样。

▲复兴号拆解后的转向架

2020年12月，首列复兴号动车组列车正式在成渝之间载客营运，作为一个新事物，复兴号动车组转向架在行驶至一定走行公里数之后，其出现的小问题与传统动车组列车并不一样。

据成都动车段转向架车间地勤机械师姜志强介绍，复兴号动车组转向架检修标准更高，以制动盘发纹为例，传统列车发纹只要控制在15㎜范围内，便可满足其上线需求，不会对安全行驶造成影响，但复兴号动车组将这一数据压缩至10㎜。车轮轮饼检修标准也相应提高，轮饼直径由860㎜提高至920㎜。

▲姜志强正在检修转向架

9月10日，成都动车段转向架车间内，技术人员正在对已经拆解完成的转向架逐个排查。姜志强告诉记者，列车行驶速度提升至350公里后，一丝问题都有可能被无限放大，最终造成不可预估的事故。复兴号动车组转向架运至车间后，由于没有大型机械设备，其拆解工作又恢复至最原始的状态，全靠机械师用扳手一个螺丝、一个螺丝去拆解。

▲转向架车间

据了解，动车1条轮对“生病”，修复少则需要3天，多则15天，才能重新投入正常运输。而对于复兴号动车组来说，这一时间被大大延长。仅拆解过程便增长了近一倍，传统动车组列车拆解转向架约1天半时间，而复兴号却用了2天半时间。

“实际检修过程中，碰到的问题也有所区别。传统动车中几乎不会出现的轮饼剥离情况，复兴号20%以上的轮对都出现此类情况。”姜志强说。

红星新闻记者闫宇恒摄影报道

编辑谭王雨

（下载红星新闻，报料有奖！）